|
Зимнее ТО
|
|
| электроник | Дата: Среда, 06.05.2015, 13:08 | Сообщение # 796 |
 Генералиссимус
Группа: Модераторы
Сообщений: 2709
Статус: Offline
| Zloijab, Если не америкос ,в 2003 г. иммо есть.Есть мозги 2001 г.
|
| |
| |
| Zloijab | Дата: Среда, 06.05.2015, 13:22 | Сообщение # 797 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 1816
Статус: Offline
| Роман сколько денег хочешь? Мне 2003 встают в 5500
|
| |
| |
| МотоГад | Дата: Среда, 06.05.2015, 21:27 | Сообщение # 798 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2027
Статус: Offline
| Цитата mmx133 (  ) МотоГад, количество воздуха, попадающего в систему должно измеряться либо расходомером напрямую либо датчиком разрежения в коллекторе опосредованно. В нашей системе с помощью датчика разрежения. Когда увеличивается подача воздуха винтом, мозги об этом узнают, соответственно смесь корректируют.Кроме этого на постоянных оборотах работает корректировка по остаточному кислороду в выхлопе.
МотоГад NW MG.
|
| |
| |
| mmx133 | Дата: Четверг, 07.05.2015, 13:09 | Сообщение # 799 |
|
Лейтенант
Группа: Проверенные
Сообщений: 53
Статус: Offline
| МотоГад, да, можно закрутить винты и поднять упор под заслонками. разницы каким образом поступает воздух - по системе ХХ или через заслонки нет. Датчик разрежения стоит в самом конце коллектора, если что.
Это же не карбюратор, где на хх отдельный контур с отдельной подачей топлива.
PS чтобы не быть голословным - винтом хх я могу поставить обороты в 800 а могу в 2200. как ты думаешь, подача топлива абсолютно одинакова в обоих этих режимах? И что происходит при открытии газа в переходном режиме в обоих этих случаях?
Сообщение отредактировал mmx133 - Четверг, 07.05.2015, 13:15 |
| |
| |
| Zloijab | Дата: Четверг, 07.05.2015, 14:53 | Сообщение # 800 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 1816
Статус: Offline
| http://m.ebay.com/itm/131497483258?nav=SEARCH взял вот этот лот, жду теперь
|
| |
| |
| МотоГад | Дата: Четверг, 07.05.2015, 23:53 | Сообщение # 801 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2027
Статус: Offline
| Цитата mmx133 ( ) МотоГад, да, можно закрутить винты и поднять упор под заслонками. разницы каким образом поступает воздух - по системе ХХ или через заслонки нет. Датчик разрежения стоит в самом конце коллектора, если что.Это же не карбюратор, где на хх отдельный контур с отдельной подачей топлива.
PS чтобы не быть голословным - винтом хх я могу поставить обороты в 800 а могу в 2200. как ты думаешь, подача топлива абсолютно одинакова в обоих этих режимах? И что происходит при открытии газа в переходном режиме в обоих этих случаях?
МотоГад NW MG.
|
| |
| |
| mmx133 | Дата: Пятница, 08.05.2015, 12:30 | Сообщение # 802 |
|
Лейтенант
Группа: Проверенные
Сообщений: 53
Статус: Offline
| МотоГад, я закручиваю их полностью когда делаю синхронизацию заслонок, все ок. Это же как и на авто - хх задается клапаном хх или приводом, но суть та же - регулируется только объем воздуха а качество смеси формируется мозгами на основе количества пропущенного воздуха, оборотов и прочих других параметров.
|
| |
| |
| МотоГад | Дата: Суббота, 09.05.2015, 00:07 | Сообщение # 803 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2027
Статус: Offline
| Зачем для синхронизации закручивать винты воздуха на рейке?
МотоГад NW MG.
|
| |
| |
| mmx133 | Дата: Воскресенье, 10.05.2015, 00:37 | Сообщение # 804 |
|
Лейтенант
Группа: Проверенные
Сообщений: 53
Статус: Offline
| МотоГад, есть два варианта синхронизации - из мануала и неофициальный.
По первому варианту ты подключаешь манометры а дальше винтами регулируешь баланс. По сути дела синхронизируешь при таком раскладе только количество воздуха на ХХ. Ведь при открытии газа, воздуха через винты попадает ничтожно мало. Таким образом синхронизация получается весьма условная.
Неофициальный вариант такой - закручиваешь винты в ноль, таким образом воздух поступает в систему только через заслонки. После этого регулируешь как и на обычных карбюраторных мотиках заслонки относительно друг-друга. После того как все в норме, откручиваешь винты на 1/2-3/4 оборот и выставляешь ХХ общим винтом.
При втором варианте синхронизация намного точнее и хорошо видно что при увеличении оборотов разрежение остается равномерным по цилиндрам.
Вот неплохая инструкция, к сожалению на английском
http://home.comcast.net/~FJR-NERDS/FJR_Tech_Stuff/The_RDCUA_TBS.htm
|
| |
| |
| игорь | Дата: Воскресенье, 10.05.2015, 00:44 | Сообщение # 805 |
|
Генерал-лейтенант
Группа: Проверенные
Сообщений: 634
Статус: Offline
| только есть одна проблема, на второй генерации и думаю на последующих это не прокатит, так как каждая заслонка имеет свой нулевой упор, и его не отрегулируешь так как он расположен снизу. и синхронизация только через винт синхронизации.
и холостой регулируется отдельным каналом, вынесенным за пределы дросельных заслонок.
Сообщение отредактировал игорь - Воскресенье, 10.05.2015, 00:47 |
| |
| |
| МотоГад | Дата: Воскресенье, 10.05.2015, 01:34 | Сообщение # 806 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2027
Статус: Offline
| Цитата mmx133 ( ) МотоГад, есть два варианта синхронизации - из мануала и неофициальный.По первому варианту ты подключаешь манометры а дальше винтами регулируешь баланс. По сути дела синхронизируешь при таком раскладе только количество воздуха на ХХ. Ведь при открытии газа, воздуха через винты попадает ничтожно мало. Таким образом синхронизация получается весьма условная.
Неофициальный вариант такой - закручиваешь винты в ноль, таким образом воздух поступает в систему только через заслонки. После этого регулируешь как и на обычных карбюраторных мотиках заслонки относительно друг-друга. После того как все в норме, откручиваешь винты на 1/2-3/4 оборот и выставляешь ХХ общим винтом.
МотоГад NW MG.
|
| |
| |
| Kain | Дата: Воскресенье, 10.05.2015, 01:55 | Сообщение # 807 |
 Подполковник
Группа: Проверенные
Сообщений: 149
Статус: Offline
| Мотогад, ждём теперь от тебя подробного гайда на русском по синхронизации фыжера. С картинками, для тупых типа меня =)
|
| |
| |
| МотоГад | Дата: Воскресенье, 10.05.2015, 12:29 | Сообщение # 808 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 2027
Статус: Offline
| Уже описывал в форуме процесс, не вижу смысла повторять. Ищите..,или заезжайте, отсинхроню.
МотоГад NW MG.
Сообщение отредактировал МотоГад - Воскресенье, 10.05.2015, 12:29 |
| |
| |
| mmx133 | Дата: Воскресенье, 10.05.2015, 21:39 | Сообщение # 809 |
|
Лейтенант
Группа: Проверенные
Сообщений: 53
Статус: Offline
| Цитата игорь ( ) только есть одна проблема, на второй генерации и думаю на последующих это не прокатит, так как каждая заслонка имеет свой нулевой упор, и его не отрегулируешь так как он расположен снизу. и синхронизация только через винт синхронизации.
Цитата МотоГад ( ) Посмотрел рейку внимательно, отсинхронил на оборотах выше Х.Х.,(когда заслонки уходят с заводских упоров) всё встало в норму.
Цитата МотоГад ( ) Да и отрицать очевидное (влияние винтов воздуха в рампе на качество смеси) то-же. Но за упорство "зачёт"!) 
|
| |
| |
| Zloijab | Дата: Вторник, 30.06.2015, 23:21 | Сообщение # 810 |
|
Генералиссимус
Группа: Проверенные
Сообщений: 1816
Статус: Offline
| Мот проехал первые 5 тыщ, сменил масло продал фильтр, расхода масла нет, компрессия так и осталась 12,8 .... На 10000 загляну под свечи камерой посмотрим гильзы .
|
| |
| |
