кто что думает об удалении топливного фильтра???)))

На наш взгляд немного по-другому...Хоть мап и один -

Вращая винт, мы его выкручиваем или закручиваем, тоесть меняем сечение дополнительного канала и тем самым увеличиваем или уменьшаем дополнительный воздух. Кол-во воздуха регулируют 1.Дроссельные заслонки. 2 клапанки те что двигаются и перекрываю  каналы, та система что работает при прогреве, охлаждайка нагрелась, нагрела термопластину, та в свою очередь через шток и планку заднинула поршеньки, они перекурыли каналы, обороты снизились, двиг считается нагретым. 3 именно те винты что предназначены для синхронизации. Каналы для прогрева снизу дросселя, для синхрона сверху дросселя. Да, еще, нельзя просто добавлять или уменьшать кол-во воздуха поступающего в цилиндры, мы так же должны изменять кол-во топлива, в карбюраторах это делает игла и кое что еще, у нас это делает МАП, датчик разрежения, к нему идут  резиновые трубки от каждого дросселя, вот он и видит, что мы добавилли воздуха, соответственно изменилось давление, он так же в минусах но стало ближе к нолю, МАП дает команду мозгу, а он в свою очередь увеличивает длительность импульса на открытие форсунки.  Блин устал, как первокласснику все тут объяснять. На мотаках до 5 года включительно есть на рампе еще регулятор давления, разрежение стало меньше, давление топлива увеличилось. Про кислородник это уже  обратная связь. Я как то задавал вопрос, почему с 6 года кислородник пошел четырехпроводный, никто не ответил.

"Барабанная дробь".... А теперь вопрос экшн! Почему на дросселях мотоциклов в которых не синхронили Капустины и Киномехи, не смотря на мануал, винты качества стоят всегда одинаково,

И что делать, если приехал мотоцикл с заводскими отверстиями в заслонках, и ХХ не опускаются ниже 1700 об/мин?)

Роман, задача синхронизации не в том что бы выставить в синхронно положение заслонки. А в том что бы обеспечить одинаковое разряжение. Кстати в мануале есть пределы этих значений. И в мануале НЕТ ДАЖЕ УПОМИНАНИЯ О ВИНТАХ КАЧЕСТВА, более корректное название аинт воздуха. И там прямо указано что регулировка производить ими. По поводу винтов регулировки заслонок упоминание есть, сказано что НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ СИНХРОНИЗАЦИИ. Если удалось выполнить пункт по обеспечению значения вакуума то крутить регулировка положения заслонок не нужно! Если нет ремонт или дроссели или двигателя (не дай бог) .