На мой взгляд, перед тем как разрешить ребенку право выезжать на дороги общего ползьзования, особенно в Москве и на мотоцикле, должен быть стаж не менее одного года езды на машине. Чтобы привыкнуть к движению и знать повадки других участников движения на дороге.
Соответственно, предварительно надо, чтобы она отучилась на права по соответствующим категориям.
Без этого, как бы она не хотела сесть за руль, лучше жестко отказать, чтобы потом не кусать локти от невозмможности что либо изменить.

P.S. FJR достаточно тяжелый мотоцикл даже для людей не худой комплекции, а при росте 163 см она будет просто на месте падать без должных навыков. Я сам 174 см 90 кг, пару раз ронял просто на месте мотоцикл и удержать его не смог, если сиденье в самой низком варианте то все равно двумя ногами встать на стопу не получается.

А вот по части мотоцикла - выскажусь. ИМХО - никаких новых мотоциклов и никаких ABS. Почему - да потому что первый мотоцикл будет падать, не раз и не два, а это не совсем разумное вложение денег, даже если для любимой дочери ничего не жалко(что естественно). Про ABS - опять же считаю, что чем проще по конструкции первый мотоцикл - тем лучше. Да и если человек умеет пользоваться мотоциклом без ABS то с ABS легко научится. Но не наоборот.
По поводу обтекателей - та же тема. После неизбежных падений пластик будет бит, мот станет страшным, ездить на нем желание может и запропасть.

Что могу посоветовать я - легкий классик 400тку, годов 95-2000. Дешево и сердито. Да, не так красиво, зато практично и продуктивно в итоге. На следующий сезон она уже сама поймет, какой именно мот ей нужен, а пока = CB400, SV400, ZRX400, bandit 400 и иже с ними.

Еще раз - это лишь мое скромное мнение:)

Обучаться точно надо (тут уж на ваш вкус Студент, ПРТмото, АвтоДом...)

Может стоит начинать с площадки а потом в поле? внедорожное? для отработки навыков

и для начала 400 самое оно. к вышеперечисленным мото я бы добавил фазер400.

ЗЫ а пафоса и драйва в индури (что часто важно молодым) не меньше чем в спорте.

PS эндурик - тоже интересная мысль, да и пригодится всегда. Но седелки как правило высоковаты (85-89), или у 250 пониже?

Насчет ABS - управление мотом в ним и без него кардинально отличается. Проще всего - проверить самому:)

Насчет города - тоже тема отдельная, сначала по безлюдным улицам-дорожкам, с папой на двух мотах как раз, а потом сам увидишь, когда она будет готова!

По словам того же Студента 50% ошибок приведшим к падению является блокировка переднего колеса при торможении. Причем произойти это может нетолько от неправильного навыка тороможения, а от состояния покрытия под передним колесом, которое не всегда можно спрогнозировать. Сколько было случаев падения когда под передним колесов оказывается пятно гудрона или небольшой песочек, и после этого опытные пилоты с 5-7 сезонами за плечами раскладывались от легкого прикосновения к переднему тормозу. Я уже не гворю про езду в дождь и скользкую разметку.

С учетом того, что передвигаемся мы в России, где на дорогах бывает очень много непредсказуемых ситуаций, современная многоканальная ABS работает как минимум не хуже очень опытных пилотов, которые ездят без оной системы. Это не раз доказано тестами и испытаниями ка кна машинах, так и на мотоциклах. Если уже на гранприйных мотоциклах пытются внедрить гоночные системы ABS, то говорить что это система не нужна недальновидно. Конечно для чисто спортивных апаратов, которые используются на треках ABS может быть и не нужна, поскольку мешает тормозить на грани блокировки колеса и позволяет снять с круга несколько десятых долей секунд улучшения результата. Но большинство из нас ездит на дорожных мотоциклах и по дорогам общего пользования, где десятые доли секунд не имеют разницы, а цена ошибки увеличивается многократно.
Так что я за ABS! У самого два мотоцикла, один FJR 2007 естественно с ABS, а второй H-D V-ROD без ABS. И хотя последний не особо скоростной, больше 90 миль не комфортно на нем - сдувает, в экстренных ситуациях я пару раз сильно пожалеле что ABS на нем нет, когда гасил заносы при экстренных торможениях кроссовыми приемами.
Очень полезно при езеде на мотоцикле совершенствоваться на кроссовом мотоцикле, поскольку езда по грунту и льду позволяет отрабатывать правильную технику управления тягой, уменее управлять мотоциклом в заносе и позволяет отточить технику торможения на грани блокировки колес. Потом при езде в дождь очень помагает, поскольку вырабатывается рефлеторная память что и как нужно делать в критической ситуации.

А вообще это вечные споры о том что лучше АКПП или МКП, а так же нужен ABS или нет. Когда системы сырые и только начинают внедряться, то конечно их работа иногда бывала некоректна. но современные системы очень продвинулись вперед и никто сейчас уже приличные машины без ABS не выпускает. Так же будет и с мотоциклами.

Мне еще вспоминается передача по серебряному дождю с Гордоном, где у него спрашивали что по его мнению лучше АКПП или МКП. Он ответил, что когда приехал в США то задал одному старому еврею тот же вопрос и услышал следующие слова:

"Молодой человек, центральное отопление, теплый сортир и АКПП есть признаки цевилизации и я не вижу ни каких серьезных доводов от этого всего отказываться!"

суперский мотоцикл! для людей с низким клиренсом)))